Toyota Camry 2016

Chúng tôi vừa ngồi xuống với Robert Davis, phó chủ tịch cấp cao của Mazda của Mỹ hoạt động. Đối tượng thảo luận bao gồm sự gia tăng của công nghệ SKYACTIV bộ của hãng này, tương lai của V-6 và động cơ quay, chiến lược chéo tương lai trong sự trỗi dậy của CX-7 rời bỏ thị trường của chúng tôi, và một chút về sau MX-5 Miata. Dưới đây là những điểm cao.

Rotaries, Plural

Khi được hỏi làm thế nào SKYACTIV hình vuông với một quay hồi sinh, Davis nói với chúng tôi để mong đợi rất nhiều các công nghệ cốt lõi cùng sẽ được áp dụng: giảm ma sát nội bộ, giảm khối lượng luân phiên, và hộp truyền động hiệu quả hơn. Ông nói rằng một quay mới đang được khai thác cho các ứng dụng nơi mà nó sẽ lái các bánh xe cũng như những người mà nó sẽ lái xe một máy phát điện. Êm ái của một quay và trọng lượng thấp là những lợi thế cho vai trò này, trong khi thiếu tương đối của nó mô-men xoắn sẽ không là một vấn đề. Chúng tôi cam đoan rằng Mazda thấy quay như là một phần của linh hồn của công ty.

So sánh thử nghiệm: Chevrolet Cruze so với Ford Focus, Mazda 3, Volkswagen Jetta, Hyundai Elantra
Kiểm tra instrumented: 2012 Mazda 3 i Touring SKYACTIV
First Drive: 2013 Mazda CX-5
CX-7: CX-ancelled
Mazda vừa công bố rằng nó sẽ không còn bán CX-7 chéo ở Mỹ (Tiện ích hai hàng sẽ tiếp tục vào trong các thị trường khác, bao gồm cả Mexico.) Nó chỉ ra rằng các mới CX-5, mới Mazda đầu tiên được thiết kế theo các biểu ngữ SKYACTIV, không chỉ tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả hơn so với CX-7, nhưng nhiều hơn không gian hiệu quả là tốt. CX-7 là phần nào của một tweener, kích thước giữa crossover nhỏ gọn và vừa. Davis nói với chúng ta rằng CX-5 là tại một thời điểm được coi là để thay thế cho CX-7, nhưng chồng chéo trong các hợp đồng sản xuất sẽ không cho phép nó. Điều đó có nghĩa, trong tương lai gần, Mazda sẽ có một khoảng cách cỡ bốn giữa CX-5 và CX-9.

Không có bài mới V-6 Planned

Davis cũng nói với chúng ta rằng Mazda không làm việc trên một V-6 cho danh mục đầu tư SKYACTIV của nó. 6 sedan và CX-9 hiện đang cung cấp sáu xi lanh (tùy chọn trên Mazda 6 và tiêu chuẩn trên CX-9); các, nhẹ hơn 6 sẽ làm gì với bốn xi lanh (chúng tôi cũng mong đợi một phiên bản hybrid mới tiếp theo 6, trong khi Davis nói một CX-9 mới, sẽ được nhẹ hơn là tốt, có thể có được sức mạnh và nhiên liệu tốt nền kinh tế từ một tăng bốn xi-lanh. Vì vậy, hiện nay, Mazda đang tập trung vào việc phát triển bốn xi lanh cũng như quay nói trên.

SKYACTIV và Miata

Chúng ép Davis cho bất kỳ thông tin về chiếc Miata tới, nhưng ông sẽ không từ bỏ nhiều trong cách chi tiết. Anh ấy đã nói rằng cách tiếp cận nhẹ / hiệu quả của SKYACTIV về cơ bản là giống như quá trình phát triển cho ba thế hệ MX-5, và rằng chúng ta nên mong đợi như nhau cho chiếc xe mới. Nó sẽ được nhẹ hơn, nhưng Davis sẽ không chia sẻ các mục tiêu trọng lượng; chúng tôi chắc chắn sẽ không nói không với một Miata nhẹ hơn. Và đó là hiển nhiên, nhưng triết lý thiết kế mới nhất của hãng, Kodo, sẽ ảnh hưởng đến phong cách Miata tới. Khi chúng tôi hỏi có hay không Mazda sẽ xây dựng bất cứ điều gì giống như Spyder Miata và Super20 khái niệm, Davis cho biết, "Chúng tôi rất thích. Chú ý: Có một số phiên bản đặc biệt sắp tới mà tôi nghĩ rằng độc giả của bạn sẽ thích ". Toyota Yaris 2016