Tất cả những nghiên cứu trước đây sẽ được tập hợp lại, cái nào nghiên cứu bổ sung, cái nào cần phải làm rõ chưa hợp lý thì phải sàng lọc.

Tương tự như Dự án dat nen vsip sân bay Long Thành nên dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam phải xem xét sự cần thiết đầu tư, khả năng huy động vốn, hiệu quả ban đầu của dự án, kinh tế xã hội, tài chính, phân định sự kêu gọi của tư nhân và Nhà nước.

- Năm 2006 ngành đường sắt lập báo cáo dự án dat nen vsip, trong đó tính toàn làm tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam tốn 33 tỷ USD và 55,8 tỷ USD năm 2010. Tại thời điểm này lập dự toán liệu tổng mức đầu tư có “đội” thêm không thưa ông?

Hiện tại tổng mức đầu tư chưa thể trả lời được vì bước tiền khả thi chỉ là khái toán. Tuy nhiên, để nói tổng số tiền đầu tư bao nhiêu là phù hợp thì phải tính toán thật cụ thể vì có rất nhiều yếu tố đầu vào; đầu tư phân kỳ như thế nào thì sẽ có mức tương ứng. Quy mô đầu tư sẽ quyết định mức giá đầu tư dat nen vsip

Mức đầu tư năm 2010 của tuyến đường sắt cao tốc Bắc – Nam gần 56 tỷ USD là suất đầu tư tham chiếu ước tính của các nước Hàn Quốc, Nhật Bản. Chúng ta khác họ là không sản xuất được nhiều máy móc trang thiết bị, nên chi phí vay đội lên nhiều. Hơn nữa nguồn vốn đầu tư lại không phải vốn Nhà nước mà là vay thương mại, vay ODA.

Trong đề án lần này cũng nghiên cứu và xác định phát triển đường sắt sẽ không nhập khẩu tất cả máy móc đầu máy toa xe mà cần hướng đến khuyến khích phát triển công nghiệp đường sắt trong nước.

Trong đó, ít nhất phải chế tạo, lắp ráp đầu máy hay đường ray... Còn nếu không làm được điều này thì chắc chắn giá đầu tư sẽ lại đội lên.