Hãng xe Hàn quốc làm rộng rãi người cạnh tranh choáng váng khi cho xây dựng thương hiệu dòng SUV 8 chỗ tại Los Angeles Auto Show 2018. Đây ko chỉ đơn thuần là 1 cuộc đua về trang đồ vật mang những người cạnh tranh đáng gờm từ Mỹ hay Nhật Bản, mà quan trọng hơn, nó đánh dấu cuộc chơi “sát ván” của Hyundai tại đa phần những phân khúc hiện sở hữu của nền công nghiệp ôtô cuộc sống.
>>Hyundai Palisade sẵn sàng cho cuộc chiến có Toyota Highlander và Ford Explorer
>>Kia Telluride chính thức ra đời


Hyundai Palisade sẽ ra mắt tại thị trường Mỹ mùa hè năm nay
Palisade 2020 có dáng vẻ có phổ biến điểm tương đồng mang loại concept Grandmaster. Kích thước to nhất trong gia đình xe du lịch nhà Hyundai, Palisade mang chiều dài 4.980mm, chiều rộng một.976mm, chiều cao một.775mm và chiều dài cơ sở 2.900mm. Dù thế, so với Audi Q7, Palisade ngắn hơn 71mm chiều dài thân xe và 94mm chiều dài cơ sở.

Hyundai Palisade dùng động cơ Lamda II V6 3.8L được phần mềm kỹ thuật phun nhiên liệu trực tiếp và hài hòa cả chu trình Atkinson (với lợi hơn tiết kiệm nhiên liệu), đi kèm hộp số tự động 8 cấp và hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian H-TRAC, cho công suất tương đối lớn - 291 mã lực tại tua thứ 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 355Nm tại 5.000 vòng/phút.

quanh đó ra, Hyundai cũng sẽ đưa tới 1 phiên bản phải chăng hơn, tiêu dùng động cơ diesel I4 2.2L R-line CRDi (mã động cơ D4HB) công suất 199 mã lực và momen xoắn cực đại 440 Nm và hệ thống dẫn động cầu trước. Tuy nhiên, hiện Hyundai cho biết mới chỉ cấp dưỡng bản mẫu này tại trái đất nội địa.
mang hơi nhiều điều để mua hiểu hệ thống dẫn động bốn bánh sở hữu công nghệ H-TRAC mà Hyundai vững mạnh (mà theo những thông tin ko chính thức là được dựa trên việc mổ sẻ nghiên cứu hệ thống xDrive của BMW), có khá năng phân bổ lực kéo hơi linh động, tuỳ thuộc những chế độ lái và tình trạng mặt đường.

Hệ thống H-TRAC trên Palisade chắc giúp loại xe phân bổ sức mạnh theo ba chế độ lái gồm: Normal, Sport và Smart. Tuỳ từng chế độ lái, hệ thống H-TRAC sẽ phân chia momen xoắn cho trục trước/sau và điều chỉnh hệ thống cân bằng điện tử và vận tốc lên/xuống số, riêng biệt là hợp lại thành một khóa vi sai chủ động để đưa ra các phương án thông minh nhất.
Ở trạng thái triển khai bình thường H-TRAC mặc định phân bổ momen xoắn 40:60 cho cầu trước/sau.
lúc phải sức mạnh hơn một chút, như vào cua hay đang lên dốc, tỷ lệ này được phân bổ là 30:70.
Thậm chí, khi vào đường tuyết/băng, thấy xe có khả năng mất lực kéo, H-TRAC sẽ dồn đến 90% lực kéo ra cầu trước giúp dòng xe giữ được hướng lái và ổn định hơn.
nếu xe đang chạy ở vận tốc cao (trên cao tốc), phần lớn sức mạnh của động cơ được đưa ra đằng sau, ko chỉ giúp mẫu xe phát huy rất nhiều sức mạnh và nổi trội hơn về vận tốc mà còn giúp dòng xe tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Và cuối cộng, tỉ lệ phân bổ 50:50 sẽ được H-TRAC tự động cài đặt khi mẫu xe lăn bánh trên các cung đường fake, nhiều kiểu sỏi đá… Sự phân chia sức mạnh này giúp người lái cảm nhận sự êm ái và thoải mái khi lái xe.
Các loại Gioăng mặt bích cho xe hơi tại :tdktech

View more random threads: