Gia xe Fortuner http://toyota-tancang.weebly.com/gia...xuat-hien.html Nó là gì?

Trong khi đây là một bản cập nhật giữa chu kỳ cho Camry, những thay đổi đáng kể hơn so với bình thường, đặc biệt là với một thương hiệu động cơ mới cho phiên bản 2 lít, bên cạnh việc giới thiệu một phiên bản hybrid cho lần đầu tiên. Động cơ mới là đơn vị 6AR-FE có tính năng hệ thống D-4S của Toyota nhiên liệu phun xăng trực tiếp (DFI). Hệ thống này là một sản phẩm của hơn 20 năm phát triển và cải tiến, lần đầu xuất hiện trong các mô hình Toyota tại Nhật Bản vào năm 1995.



Ưu điểm của DFI là nhiên liệu được bơm trực tiếp vào bên trong buồng đốt, trong khi phun nhiên liệu thông thường là vào cổng nạp. Bằng cách trực tiếp phun nhiên liệu vào buồng đốt, nó có thể thay đổi chính xác hơn các tỷ lệ không khí-nhiên liệu là điều kiện lái xe liên tục thay đổi. Điều này cải thiện hiệu quả nhiên liệu đó là một mục tiêu quan trọng hơn của các kỹ sư ngày nay.



Các hệ thống D-4S trong Camry mới nhất có một sự đổi mới hơn nữa trong đó nó kết hợp DFI với kim phun cổng được sử dụng khi động cơ chạy không tải sau khi khởi động cho hoạt động êm hơn, trong khi một tỷ lệ nén cao 12,7: 1 giúp tăng cường hiệu suất cháy.



Hệ thống biến điều khiển van mới trong đầu xi-lanh của động cơ là một hệ thống xa tiên tiến hơn so với bản gốc Variable Van Timing - thông minh (VVT-i) đã đặc trưng trong nhiều động cơ Toyota trong thập kỷ qua. Được biết đến như VVT-iW (Variable Van Timing - thông minh Wide), nó có tính năng tiêu chuẩn VVT-i trên các van xả và VVT-iW ở phía đầu vào. Sau này có một cơ chế khóa trục cam giữa vị trí mà làm chậm thời gian van biến thiên liên tục. Điều này cho phép động cơ chạy trong chu kỳ Atkinson với số vòng quay thấp để cải thiện nền kinh tế nhiên liệu và lượng khí thải thấp hơn, và trong chu kỳ Otto ở tốc độ động cơ cao hơn, để giao quyền lực nâng cao và hiệu suất, trong khi cung cấp sản lượng mô-men xoắn cao trên toàn dải rev.



Khả năng chạy hai loại chu kỳ là một cái gì đó độc đáo như chu kỳ Atkinson đã chỉ được sử dụng trong các công cụ mô hình xăng lai. Vì vậy, các kỹ sư của Toyota đã được vẽ trên kinh nghiệm rộng lớn của họ trong hệ truyền động hybrid để cải thiện các động cơ thông thường. Với tỉ lệ nén cao, động cơ mới tạo ra 167 ps / 199 Nm, tăng 13,9% điện so với 2,0 lít 1AZ-FE động cơ trước đó. Tuy nhiên, đó cũng là tuyên bố được 16% - tiết kiệm hơn 20%.



Trong khi tăng hiệu suất và hiệu quả nhiên liệu đã được nhắm mục tiêu, các kỹ sư cũng đã nói để làm giảm tiếng ồn, rung động và sự khắc nghiệt (NVH) càng nhiều càng tốt để đi du lịch trong Camry sẽ là một trải nghiệm thú vị hơn. Bên cạnh đó sửa đổi các cấu trúc cơ thể, nhiều nỗ lực cũng đã đi vào giảm tiếng ồn và độ rung từ động cơ. Một trục cân bằng đã được thông qua để hủy bỏ ra rung động vốn có. Trục cân bằng sử dụng bánh răng nhựa mà có tiếng ồn lưới thấp. Ngoài ra, khối lượng quán tính trọng lượng cân bằng đã được tối ưu hóa để giảm thiểu tiếng ồn đang bùng nổ cảm nhận của hành khách. Các biện pháp khác bao gồm việc đưa ra nhiều cấu trúc trong cơ cứng hơn và việc bổ sung làm cứng xương sườn bên trong đường ống nạp. Khối lượng xe tăng đột biến cũng đã được tối ưu hóa để cung cấp một sự kết hợp của sản lượng cao và sự tĩnh lặng.



Việc truyền tải là một Multi-Mode 6 tốc độ siêu ECT hộp số tự động mới với một bộ chuyển đổi mô-men xoắn. Nhẹ hơn các đơn vị trước đây, nó có tính năng làm giảm tổn thất điện năng và tiết kiệm nhiên liệu được tăng cường với việc sử dụng một hệ thống kiểm soát flex-start. Khi bắt đầu tắt, ly hợp khóa lên được chủ động tham gia để chuyển giao quyền lực mạnh hơn, và tốc độ động cơ có thể được hạ xuống. Ngoài ra, hệ thống có thể tiếp tục hoạt động sau khi upshifting để gear thứ hai để tăng cường driveability.





Camry mới nhất có kiểu dáng đẹp, thể thao kết thúc trước so với mô hình của năm trước (bên phải)

Các ngoại thất của Camry mới nhất có thiết kế tổng thể giống nhau nhưng kết thúc trước đã đạt được một hình thể thao mà chia sẻ phương pháp tương tự như những gì đã được sử dụng cho các xe Corolla Altis và Vios, cũng như mô hình Toyota mới khác được bán ở những nơi khác. Nhìn này đã được giới thiệu một vài năm trở lại và là cơ sở của kiểu dáng của Toyota cho bây giờ, cũng giống như lưới tản nhiệt trục chính là một tính năng nổi trội trong các mô hình Lexus hiện nay.



Sự kết thúc trước mới cho một cái nhìn kiểu dáng đẹp hơn với chiếc xe mặc dù tôi không chắc chắn nếu nó hoàn toàn thích hợp cho Camry. Những 'gương mặt' trước đó đã có một diện mạo trưởng thành hơn và 'hoành tráng' mà tôi nghĩ phù hợp hơn với một chiếc sedan điều hành. Nhưng có lẽ Toyota đang cố gắng để nhắm mục tiêu giám đốc điều hành trẻ tuổi và điều này có thể là một cách để thay đổi 'hình ảnh chú' của Camry.







Hầu hết các khía cạnh khác của Camry không thay đổi mặc dù một nỗ lực lớn đã đi vào làm cho nó yên tĩnh hơn và mượt mà hơn cho những người cư ngụ. Tôi không chắc chắn nếu khách hàng phản hồi rất đáng chú ý trong lĩnh vực tiếng ồn, độ rung và độ nặng nề (NVH) mà các nhà hoạch định sản phẩm của Toyota cảm thấy cần phải tập trung vào việc cải tiến đáng kể và gây sự chú ý với sự thay đổi.



Từ nói chuyện với một số người Toyota, tôi biết được rằng họ không hiểu rằng tại các thị trường châu Á, một mô hình như Camry cũng được tài xế lái, một sự khác biệt từ Mỹ, nơi hầu hết các chủ xe nó tự. Như vậy, làm cho môi trường cabin vừa ý và thoải mái và làm cho cuộc trò chuyện dễ dàng hơn nghe bởi những người cư ngụ phía sau được coi là một ưu tiên cao trong những cải tiến cần thiết.Gia xe Fortuner 2018 https://saigoncar.net/gia-xe-toyota-fortuner/ bạn có viết về Toyota-tancang.weebly.com