Vios Đến nay, hầu hết mọi người biết về cơ chế VTEC của Honda cung cấp hiệu suất cao ở tốc độ cao và thấp. Tuy nhiên, cơ chế chỉ hoạt động trong hai giai đoạn khác biệt và tăng cường hoạt động của nó, mới động cơ i-VTEC CR-V có Variable Timing Control (VTC). Tính năng bổ sung này làm việc trên tám van nạp của 2,0-lít động cơ 4 xi-lanh, cho phép họ liên tục thay đổi theo nhu cầu lái xe. Kết quả là một động cơ mạnh mẽ hơn - tại 115 kW / 156 ps tại 6500 rpm với 190 Nm mô-men xoắn tại 4.000 rpm. Xét rằng mới CR-V chỉ là 1.510 kg bây giờ, thêm sức mạnh này có nghĩa là một tốt hơn nhiều trọng lượng và sức mạnh tỷ lệ.



Điện chảy qua một 4-tốc độ điện tử tự động truyền đến các bánh xe phía trước hầu hết thời gian. Tuy nhiên, với hệ thống 4WD Hond Real-Time, đó cũng là khả năng dẫn động 4 bánh xe khi điều kiện yêu cầu nó. Hệ thống phát hiện sự trượt bánh xe ở phía trước và sau đó chuyển số lượng khác nhau của điện đến các bánh sau (lên đến một tỷ lệ tối đa 20% ở phía trước, 80% ở phía sau) để cung cấp sự ổn định trong điều kiện trơn trượt. Nó hoạt động trơn tru và 'vô hình' và Honda tuyên bố đó là một giải pháp tốt hơn so với các hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian bởi vì nó là nhẹ hơn và có ít hao mòn.



Mặc dù kích thước bên ngoài gần như không thay đổi, cabin trông và cảm thấy rộng rãi hơn. Trong thực tế, có thực sự là chiều rộng 91 mm hơn bây giờ thông qua bao bì thông minh. Các sàn cũng là phẳng trong suốt, một tính năng góp phần vào cảm giác rộng rãi, trong khi các tấm kính lớn hơn.



Các bảng điều khiển có một thiết kế chức năng và hầu hết mọi người sẽ được trích ra để các đòn bẩy phanh tay mà có hình dạng giống như một phím điều khiển máy tính. Nó nằm ngay phía bên của bảng điều khiển trung tâm và đòi hỏi phải có một lực kéo ngược trở lại để tham gia vào các phanh xe. giải pháp gọn gàng it'sa nhưng một số người (nhất là phụ nữ) có thể tìm thấy các hoạt động vụng về và cần cố gắng thêm.



Trong trước CR-V, gearlever đã được mở rộng từ cột lái, một ý tưởng độc đáo sau đó mặc dù một số đối thủ khác cũng có nó bây giờ. Đối với mô hình mới, cần số vẫn còn cao lên nhưng bây giờ đi ra khỏi bảng điều khiển.



Ý tưởng của việc đưa các phanh và thay đổi đòn bẩy lên trên bảng điều khiển là để giải phóng không gian xung quanh ghế trước. Điều này đặc biệt hoan nghênh vì mới CR-V cũng có cùng một bố trí 'đi qua' cho phép người cư ngụ phía trước để đi đến phía sau thông qua khoảng cách rộng giữa các ghế. Một khay cũng có thể được gập vào vị trí khi cần thiết.



Ở phía sau, chỗ ở là hào phóng và với trần nhà cao, nó thực sự là một môi trường rất tốt đẹp cho những chuyến đi dài. Những chiếc ghế có thể được điều chỉnh trước và ra sau cho thêm thoải mái, và được chia trong một bộ phận 60:40 cho sự linh hoạt. Họ gấp về phía trước để mở rộng khu vực hàng hóa và những điều tốt đẹp là bạn không cần phải loại bỏ các tựa đầu để làm như vậy.



Một ý tưởng thực sự tốt đẹp là việc sử dụng lò xo mạnh: kéo các vòng phát hành và ghế gập nghiêng về phía trước một mình. Các lò xo là khá mạnh mẽ và có thể giữ ghế lên ngay cả khi xe đang chuyển động. Tuy nhiên, để an toàn, dây đai giữ xuống cũng được cung cấp.



Trước CR-V ghi được nhiều điểm cho những ý tưởng sáng tạo của mình như bàn ăn ngoài trời dưới sàn hàng hóa. Mô hình mới này cũng sẽ nhận được lời khen ngợi trong bộ phận này. Các bàn ăn ngoài trời vẫn đang cung cấp (lớn hơn một chút bây giờ) và dưới đây là một cuộc suy thoái lớn đó là có nghĩa là để giữ những thứ ướt như đồ bơi hoặc chèo.



Các trang bìa khu vực hàng hóa cũng là một thiết kế thông minh. Nó có hai phần mở rộng để che giấu hoàn toàn khu vực chứa hàng - ngay cả khi các ghế ngồi được đẩy tất cả các con đường phía trước. nó cần phải được loại bỏ, có một khe cắm trên sàn nhà với hai vị trí khóa trong hoặc bảng phụ để giữ nó tại chỗ.



Những ấn tượng ban đầu Driving. Innova 2016 cũng đã công bố một Fortuner 2016