Gia xe Vios 2016 Tại dài cuối cùng, Proton Waja 1.8 đã đến. Nó chưa bao giờ được một bí mật vì nó đã được đề cập như là một phần của lâu dài dòng-up cho mô hình tự phát triển đầu tiên của Proton khi Waja đã được đưa ra vào tháng Tám năm 2000. ngày giới thiệu khác nhau đã được đề cập trong suốt 28 tháng qua và khi họ đến và đã đi, người ta tự hỏi nếu các biến thể sẽ bao giờ xuất hiện.



Người ta tin rằng các vấn đề 'interfacing' đã gây ra sự chậm trễ: không giống như các động cơ Mitsubishi dựa trên sử dụng cho các Waja 1.6, Waja 1.8 sẽ sử dụng một động cơ được cung cấp bởi Renault. Điều này có thể có nghĩa là các kỹ sư đã phải dành một chút thời gian để phối hợp các hệ thống truyền lực cho nền tảng Waja như các điểm lắp sẽ khác nhau. Tuy nhiên, một nguồn tin cho biết rằng nó không được interfacing vấn đề đó đã dẫn đến việc Waja 1.8 dùng quá lâu để được ra mắt nhưng từ chối giải thích về lý do.



Dù sao, như được nêu trong bài viết của chúng tôi khi Waja đã được đưa ra cách đây hai năm, động cơ 1,8 lít lấy từ sử dụng rộng rãi trong gia đình Renault F4 và các hệ thống truyền lực được cung cấp cho Proton là tương tự như được sử dụng trong tất Renault Laguna II. Nó không phải là động cơ châu Âu đầu tiên được sử dụng bởi Proton (Tiara đã có một động cơ Citroen, nhớ không?) Nhưng nó là động cơ châu Âu lần đầu tiên mua của Proton cho mô hình riêng của mình.



Động cơ F4P là một đơn vị cơ DOHC 4 xi-lanh với bốn van mỗi xi-lanh và 1.783 cc của nó có nguồn gốc từ một cấu hình của 82,7 mm nòng và 83 đột quỵ mm. Trong Euro thức điều khiển 2 phát thải, sản lượng của nó là 88 kW điện tối đa 5750 rpm và mô-men xoắn tối đa 169 Nm tại từ năm 2000 đến 4500 rpm. Những con số này là hơi khác nhau từ những người trong động cơ được sử dụng trong Laguna II, một phần là vì động cơ của Laguna được điều chỉnh cho các tiêu chuẩn khí thải Euro 3 khó khăn hơn cần thiết ở châu Âu và cũng vì yêu cầu của Proton cho nhân vật lái xe của Waja.



Tại thời điểm viết bài, trọng lượng của Waja 1.8 đã không được cung cấp nhưng nó nên được nhiều hơn so với 1205 kg của Waja 1.6 tự động. Tuy nhiên, với sự gia tăng sức mạnh 15,8% và mô-men xoắn là lớn hơn 21%, tỷ lệ trọng lượng và quyền lực nên được tốt hơn.



Động cơ cũng có, lần đầu tiên trong một Proton, biến điều khiển van (VVT). Một xu hướng trong công cụ mới hơn, VVT khắc phục được những vấn đề điều chỉnh động cơ cho hiệu suất tối ưu ở cả hai đầu của quang phổ xe hơi. Một cơ chế hoạt động trên các van hút gió làm thay đổi thời gian khai mạc và bế mạc của mình theo điều kiện lái xe, làm đầy các chai với số tiền phải của không khí và nhiên liệu.



Cơ chế VVT trong động cơ của Waja (mà Aisin Seiki, một công ty Toyota Group, cung cấp cho Renault) hoạt động trong hai giai đoạn riêng biệt và thay đổi được thực hiện trong 500 mili giây. Khi bàn đạp ga bị trúng đòn vượt 90% du lịch - thường khi người lái xe muốn tiếp tục đẩy mạnh - thời gian van được thay đổi bằng 16 độ cho phù hợp với nhu cầu tốc độ cao. Điều này có nghĩa rằng mô-men xoắn mạnh mẽ có sẵn ở tốc độ thấp xung quanh thị trấn và cũng có lúc cao bay tốc độ; một cái gì đó mà trước đây không thể với một hồ sơ trục cam đơn.



Các tính năng khác của máy bao gồm những người theo con lăn cam có ít valvetrain ma sát, đánh lửa tĩnh với cuộn dây bút chì và hai trục cam rỗng nhẹ. Một bộ lọc không khí nhỏ gọn cũng ngồi trên đầu trang của động cơ, ẩn khỏi tầm mắt bởi một nắp động cơ trai thông minh.



Các hệ thống truyền động cũng có 'drive-by-wire "tính năng, đặc biệt cho việc điều khiển bướm ga. Ở vị trí của các phương pháp cơ học của việc điều chỉnh vị trí bướm ga như nhu cầu của động cơ liên tục thay đổi, điều khiển điện tử thay đổi. Điều này có nghĩa là đáp ứng nhanh hơn và trong thời gian dài hơn, độ tin cậy lớn hơn như các bộ phận cơ khí ít có mặt.



Tạm thời, các Waja 1.8 là chỉ có sẵn với một hộp số tự động. Điều này cũng được cung cấp bởi Renault và do đó cũng phù hợp với động cơ. Các đơn vị 4 tốc độ được cho là một trong những loại thế hệ mới với tính năng tự động thích ứng. fuzzy logic của nó mang lại cho nó khả năng liên tục thay đổi nhân vật của mình theo điều kiện lái xe cũng như phong cách lái xe, chọn từ chín thay đổi 'bản đồ' lập trình trước.



Với tính năng tự động thích ứng, đó là tuyên bố rằng những cảm nhận có thể thao mà không cần phải cung cấp các 'thể thao' và chế độ 'kinh tế' được tìm thấy trong một số loại xe. Mỗi lái xe sẽ tìm thấy những nhân vật thay đổi dần dần thích nghi với cách của mình lái xe sau một khoảng cách ngắn (15-20 km).



Những người quen với hộp số tự động thông thường chuyển sang các bánh răng cao nhất thời điểm bàn chân được nhấc lên khỏi bàn đạp ga sẽ khám phá ra rằng việc truyền tải trong Waja 1,8 xử khác nhau trong những điều kiện nhất định. Nó sẽ chuyển xuống bởi chính nó trong quá cứng phanh hoặc phanh kéo dài và một số tình huống khác mà máy tính trên tàu sẽ nhận ra. Điều này là để cung cấp thêm phanh động cơ, hữu ích trong nhiều trường hợp và là khá điển hình của chương trình trong xe Pháp.



Trong khía cạnh khác, các Waja 1.8 đã nhận được sự thay đổi kỹ thuật đó sẽ là cần thiết để đối phó với khả năng tăng hiệu suất. Một lần nữa, Lotus Engineering đã được kêu gọi để làm việc về việc đình chỉ và trong retuning đình chỉ, một chuyển đổi đã được thực hiện từ các van khí Kayaba sử dụng cho các Waja 1.6 cho các đơn vị cung cấp bởi APM. Cũng thay đổi là kích thước bánh xe mà bây giờ là 16 inch (9 chấu thay vì 7 nan hoa) và trang bị lốp xe Goodyear NCT5 205/50, chọn cho danh tiếng của họ cho sự yên tĩnh và hiệu suất.



kỹ sư Lotus cũng đã làm việc trên Ride và xử lý đã được ca ngợi rộng rãi. bụi cây mới đã được áp dụng và các biện pháp bổ sung đã được thực hiện để giảm tiếng ồn, độ rung và độ nặng nề (NVH) để cung cấp một kinh nghiệm xe lục '.



Về tính năng an toàn, Waja 1.8 có thiết bị tương tự như các phiên bản tương đương trong Waja 1.6. Các Waja 1,8x có túi khí kép phía trước và đĩa trước lớn hơn cũng như ABS tiêu chuẩn với Hỗ trợ phanh (BA) và Electronic Brake Force Distribution (EBD).



BA là một cái gì đó mà các nhà sản xuất đã bắt đầu phanh bao gồm trong các hệ thống và điều này đã được thực hiện một cách dễ dàng vì các cảm biến và thiết bị điện tử khác đã được cài đặt cho ABS. BA đã được giới thiệu các nghiên cứu cho thấy nhiều trình điều khiển không sử dụng đầy đủ các quyền lực phanh trong trường hợp khẩn cấp, một cái gì đó là cần thiết cho ABS để làm việc tốt sau. Với BA hiện nay, quyền lực phanh có thể được tự động đẩy mạnh trong thời gian phanh khẩn cấp, tình hình được xác định bởi các máy tính trong đó phân tích tốc độ của Nhả bàn đạp và xe tốc độ.



EBD cũng phổ biến ở nhiều hệ thống phanh ngày hôm nay và là một phươc. Innova 2016 còn xe Toyota Camry